法拉利（Ferrari）首席执行官Benedetto Vigna日前在接受澳大利亚媒体《Drive》采访时明确表示，这家意大利超跑制造商永远不会进入全自动驾驶汽车领域。“我们不会制造完全自动驾驶的汽车——这很明确。我们希望人们获得驾驶乐趣，而不是让计算机芯片代劳。”Vigna强调，所有法拉利车型都将保留方向盘，因为驾驶必须由人而非机器完成。与此同时，法拉利计划在2026年至2030年间推出约20款新车，年均至少4款，覆盖燃油、混动和纯电动力。
驾驶灵魂不可替代
Vigna指出，全自动驾驶与法拉利的品牌哲学根本矛盾。顾客购买法拉利是为了亲自掌控加速、转向和声浪，而非被系统载着移动。因此，即便在高级驾驶辅助系统（ADAS）不断普及的今天，跃马也不会让方向盘成为装饰。未来任何形式的自动驾驶功能都将以辅助者为定位，最终决策权始终交予驾驶者。这一立场与许多主流车企追求L5级完全自动化的路线截然不同。
事实上，法拉利并非完全排斥电子辅助。Vigna表示，诸如自适应巡航、自动紧急制动等系统会持续优化，但必须以增强而非剥夺驾驶体验为前提。法拉利的电子系统开发原则是“服务于驾驶者，而非取代驾驶者”。例如，车辆稳定控制和牵引力控制系统仍会保留，甚至进一步精密化，但其目的是帮助驾驶员更安全地发挥性能，而不是接管操作。这种对辅助与自动边界的清晰划分，体现了法拉利对品牌核心价值的坚守。
驾驶辅助技术的定位
虽然完全自动驾驶被排除，但驾驶辅助系统（ADAS）在法拉利的产品中仍会演进。Vigna强调，未来的法拉利车型将搭载更多传感器和算法，但这些技术的存在是为了让驾驶更安全、更轻松，而非让驾驶员脱离驾驶。与一些品牌宣传“解放双手”不同，法拉利追求的是“让双手更精准地掌控”。这意味着方向盘、踏板和换挡拨片等核心交互硬件永远不会被取消。
这种策略也反映了法拉利对自身用户群体需求的深刻理解。超级跑车买家的核心期望就是亲自参与驾驶，而非被车辆载着移动。因此，即便是即将到来的首款纯电动车型“法拉利Luce”，也将延续人本驾驶的理念，不会引入全自动驾驶模式。
未来产品规划：电动化与内燃机并行
在被问及产品阵容时，Vigna透露法拉利将在2026年至2030年间推出约20款新车，涵盖燃油、混合动力和纯电动三种动力形式，年均发布量不低于4款。2025年法拉利全球交付13,640辆，维持了超豪华品牌的稀缺性。Vigna表示，内燃机不会很快消失，法拉利将继续为客户提供多样化的动力选择，但无论何种形式，方向盘上的跃马logo背后始终是一位真实的驾驶者。
首款纯电动车型“Luce”已在测试阶段，但Vigna强调电动化不应以牺牲驾驶乐趣为代价。相反，电机瞬时的扭矩响应和更低的重心或能为操控带来新可能，但前提是驾驶员依然是全权掌控者。Vigna的言论清晰传递出法拉利对“人驾”理念的长期承诺。
“我们不会制造完全自动驾驶的汽车——响亮且清晰。我们希望人们获得乐趣，而不是计算机芯片。我们要有方向盘，方向盘后面坐着一位驾驶者。”
—— 法拉利首席执行官 Benedetto Vigna
名词解释与规格科普
为便于理解文中涉及的关键技术，以下进行简要科普：
全自动驾驶（SAE L5级）： 指车辆在所有道路和环境条件下都能完全自主驾驶，无需人类干预。法拉利明确表示不会生产L5级车型。
驾驶辅助系统（ADAS）： 包含自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能，旨在辅助而非取代驾驶者。法拉利将在现有ADAS基础上优化，但保留人控核心。
法拉利LaFerrari： 法拉利首款混合动力超级跑车，搭载6.3L V12发动机与HY-KERS电动系统，综合功率963马力，0-100km/h加速时间低于3秒，是品牌极致性能与驾驶乐趣的象征。
本文参考来源：Motor1.com - all - news
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