6月1日，比亚迪在5月28日的车辆智能战略发布会上宣布了一项打破行业惯例的责任政策：其“神之眼”（God's Eye）城市导航辅助驾驶功能在开启状态下，若因系统原因导致事故，比亚迪将承担全部直接经济损失，且赔付金额不设上限。这一承诺不仅超越了特斯拉为“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）提供过的任何责任保障，也从根本上翻转了当前高级驾驶辅助系统领域“系统运行、驾驶员担责”的通行模式。
神之眼责任政策细节
根据比亚迪公布的政策细节，只要驾驶员按规定使用城市“导航辅助驾驶”功能，且在事故中被判定为有过错，比亚迪将负责赔偿车辆本身维修费用、第三方财产损失以及人身伤害等所有直接经济损害。该责任没有赔付上限，车主无需额外购买任何“智驾保险”产品，且理赔不会导致次年商业险保费上涨。这些条款在行业内堪称慷慨。与行业内多数车企在提供类似功能时通过用户协议将责任完全归于驾驶者不同，比亚迪实质上将系统运行期间的风险从用户转移至自身。
此项保障适用于神之眼A和神之眼B两套系统，从新车交付之日起有效期为一年。已提车用户在通过OTA升级至神之眼5.0后同样获得保障，且该权利不限于车辆的第一任车主或登记车主。换言之，即使车辆被转售，只要在一年有效期内且系统已更新，后任车主也能享受同样的保护。官方明确表示，保障不设置任何隐性门槛，车主无需为此购买特定保险产品，即便发生索赔，次年商业险保费也不会因此上涨——这实际上相当于比亚迪自己承担了赔偿成本，而非转嫁给保险公司或车主。
比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“在L2阶段提前承担L3/L4责任，体现了公司对自身技术的绝对信心。”他还指出，这并非比亚迪首次做出类似承诺——早在2025年7月，比亚迪便推出了自动泊车责任保障，承诺在自动泊车过程中发生的事故由比亚迪承担，并因此将该功能的实际使用率从21%大幅提升至93%。王传福强调，这一策略增强了用户对智驾技术的信任，现在将同一逻辑从泊车扩展至城市驾驶，被比亚迪归结为“双重保障”。
特斯拉FSD的完全免责模式
与比亚迪主动担责形成鲜明对比的是特斯拉对“完全自动驾驶”的责任处理方式。特斯拉的“FSD（Supervised）”属于L2级系统，法规和车主合约上驾驶员始终承担100%的责任。特斯拉车主手册中明确写道：“无论FSD是否启用，您始终对车辆的速度和控制负责。”这实际上是行业普遍存在的“免责叙事”（disclaimer narrative）的典型案例：当系统能够自主驾驶时，车企将其宣传为近乎自动驾驶；一旦发生事故，全部责任便被推至人类驾驶员。特斯拉的FSD虽然持续迭代，但法律责任框架始终没有松动。
这种责任差异带来的财务影响是实质性的。在美国迈阿密的一起联邦诉讼中，陪审团裁定特斯拉在一起涉及FSD的事故中应承担三分之一的责任，但该判定是通过法律对抗后强行分摊的，并非特斯拉主动履行。比亚迪则恰好相反，它通过合同形式主动站到了责任承担的最前端。比亚迪在合同层面主动承担无限责任，这在全球主要汽车制造商中堪称首例。
行业责任模式的翻转
比亚迪此项政策打破了“系统提供方便、用户承担风险”的固有逻辑，通过合同形式主动承担了行业罕见的无限责任。此前自动泊车责任保障已将该功能的使用率从21%推升至93%，此次城市驾驶的责任保障被比亚迪称为“双重保障”，是对同一策略的更深度应用。在高级驾驶辅助系统大步迈向更高级别的过程中，比亚迪率先在L2阶段以契约形式承接L3/L4层面的经济责任，彻底翻转了ADAS责任分配的传统模式。
本文参考来源：Electrek
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