2025年2月13日，本田和日产正式宣布，双方长达数月的合并谈判告终，同时与三菱的三方合作谈判也一并终止。这一消息在全球汽车行业内激起千层浪，不仅因为这次合并本有望缔造全球第三大汽车制造商，更因为它背后折射出汽车行业在电动化、智能化浪潮下的复杂变局和企业战略抉择的艰难。
日系新能源起步早，但动作迟缓
日系品牌在新能源领域的起步并不算晚，甚至在某些方面还处于领先地位。例如，本田在20世纪90年代就推出了首款混合动力车型，而日产则在2010年推出了全球首款量产纯电动车聆风（Leaf）。然而，尽管起步较早，日系品牌在新能源领域的动作却显得迟缓。
与特斯拉和中国电动车厂商的迅猛发展相比，日系品牌在电动化转型上的步伐显得缓慢而谨慎。这种迟缓主要体现在以下几个方面：一是对市场需求的误判，如日产曾低估美国市场对混合动力车型的需求；二是内部决策和执行效率低下，导致新产品推出速度慢；三是对电动化技术的投资和布局相对保守。这种迟缓不仅让日系品牌在全球新能源汽车市场中逐渐失去竞争力，也使其在面对行业变革时显得更加被动。
合并还是收购？
本田和日产的合并谈判破裂，表面上看是因为双方在合并结构上存在分歧，即本田希望成为母公司，而日产不愿成为子公司。但更深层次的原因在于双方在电动化战略上的差异。本田在混合动力技术上深耕细作，而日产则在全球电动化布局上不断推进。这种战略上的不一致，使得双方在合并后的资源整合和协同发展上存在较大障碍。
此外，日产的财务状况不佳，也让本田对其未来的贡献能力产生疑虑。数据显示，日产最近公布的财报显示其净收入在过去半年下降了近94%，领导层频繁更迭和产品线老化削弱了其市场竞争力。这些因素共同导致了合并谈判的破裂。
日系品牌在中国市场的情况，对此次合并案有着不可忽视的影响。近年来，日系品牌在中国市场的表现不尽如人意，市场份额不断被中国本土品牌和特斯拉等新兴势力蚕食。数据显示，2023年日系品牌在中国市场的零售份额下降至14.8%，而2020年这一数字为24.1%。这种市场份额的下降，不仅反映了日系品牌在产品竞争力上的不足，也暴露了其在电动化转型上的滞后。
在这种背景下，本田和日产的合并本有望通过资源整合和技术协同，提升日系品牌在中国市场的竞争力。然而，合并的破裂使得这一希望落空，日系品牌在中国市场的困境或将加剧。此外，日系品牌在中国市场的不佳表现，也可能让本田和日产在合并谈判中更加谨慎，担心合并后无法有效应对中国市场的挑战。
前方迷雾重重
尽管合并谈判破裂，但本田和日产在电动汽车业务上的全面合作并未受到影响。去年3月，双方签署了一份谅解备忘录，旨在共同推动电动汽车业务的发展，这一合作框架仍然有效，双方将继续在这一领域展开紧密合作。此外，两家公司还表示将与三菱汽车继续深化战略合作，在电池、自动驾驶、软件和电动汽车等领域开展共享开发。
然而丰田在内的日系品牌在电动化与智能化方面的保守，以及日本在软件和互联网领域的人才凋零，只会让他们在汽车行业未来10年的竞争力更加挣扎。中国汽车品牌已经喊出了汽车下一个世代是智能化和智驾，而无论智能座舱还是自动驾驶，日本品牌还没有与中国新势力和美国新势力公司相提并论的水平。前方，绝不是康庄大道。
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