国际自行车联盟（UCI）宣布将继续就最大齿轮比测试协议（Maximum Gear Ratio Test Protocol）向比利时最高法院提出上诉，延续与零部件制造商SRAM之间的法律纠纷。该测试协议将自行车最大齿比限制在54×11，旨在通过降低下坡速度提升安全性，但SRAM认为该协议歧视其传动系统架构，构成不正当竞争，并已多次获得法院支持。
测试协议由自行车运动安全组织SafeR推荐，2025年已在部分职业赛事中试行。UCI通过测量车手使用的最大齿比并收集反馈，评估齿比限制对降低速度和减少事故的实际效果。协议要求车手在指定赛段不得使用大于54×11的齿比，这意味着牙盘54齿、飞轮11齿成为上限。
争议焦点：安全还是反竞争？
SRAM反对该协议的核心理由是，它实际上要求SRAM机械锁定其AXS无线电子传动系统的部分档位，导致使用SRAM套件的车手可用齿比范围小于竞争对手（如Shimano），从而在爬坡或冲刺中处于劣势。SRAM向比利时竞争管理局（Belgian Competition Authority, BCA）投诉，主张UCI的程序不透明、歧视性且缺乏充分论证。
BCA随后发布裁决，认定UCI在制定技术标准时未满足比例性、客观性、透明性和非歧视性的基本要求，可能对体育设备供应商之间的竞争造成不当限制，因此命令UCI暂停该测试项目。BCA强调，这类技术测试不能导致设备市场的不公平扭曲。
数度上诉均遭驳回
UCI对BCA的决定提起上诉，辩称该测试是纯粹的安全措施，不应被竞争法规制。然而布鲁塞尔法院维持了BCA的裁决，认为UCI未能充分证明54×11限制的必要性和比例性，也未拿出足够证据表明该限制能切实改善车手安全。法院指出，UCI在规则制定过程中缺乏充分的科学依据和行业协商。
在管理委员会会议后，UCI确认将向比利时最高法院（Cour de cassation）提出上诉，这是该国司法体系的最终审级。UCI在声明中重申测试由SafeR推荐，目的仅在于收集车手对齿比限制的看法，并非意在针对任何制造商。
对自行车行业的影响
这场法律战的走向将对自行车运动器材规则产生示范效应。如果UCI最终胜诉，未来可能推行更广泛的齿轮比限制，进而影响传动系统制造商的产品设计方向；如果SRAM维持胜果，则意味着UCI在制定技术规格时必须遵循更严格的竞争法审查程序，不能以安全为由绕过商业公平。目前比利时最高法院尚未确定开庭时间，但业界普遍关注这一判例对体育管理机构规则制定权的界定。
SRAM此前已发表声明欢迎BCA的裁决，称这保护了组件市场的公平竞争。UCI则强调上诉是为了维护其确保赛道安全的职责。双方均未透露下一步的具体法律策略。
名词解释：
最大齿轮比测试协议（Maximum Gear Ratio Test Protocol）： UCI推行的安全测试方案，通过限制自行车最大齿比（测试上限为54×11）来降低下坡速度，旨在减少高速摔车风险。协议要求车手在指定赛段使用合规齿比，并收集数据用于研究。
54×11齿比： 指牙盘54齿、飞轮11齿的组合，是公路自行车常见的极速档位。UCI将其设为上限，意味着任何大于此齿比的配置（如55×11或更大盘片）将被禁止在该测试中使用。
SRAM AXS传动系统： SRAM旗下的无线电子变速套件系列，通过AXS平台实现前后拨的无线控制和多设备连接。其齿比编排与竞争对手不同，若强制锁定特定齿比，可能导致可用档位数减少，影响变速范围和骑行效率。
本文参考来源：Cycling Weekly
