6月5日，蔚来（NIO）副总裁马麟在社交媒体上公开质疑理想汽车（Li Auto）官方渠道此前发布的一段底盘对比视频，该视频比较了理想L9 Livis与蔚来ES9两款大型SUV的主动悬架表现。马麟指出，视频中蔚来ES9在“标准”模式下的车身晃动速度竟等于或快于其“特软”（Ultra-Soft）模式，后者是底盘强度最低的设定，这一现象与蔚来产品规格明显矛盾。他要求理想汽车验证视频的真实性，明确视频来源，并披露测试环境与悬架设置等具体条件。
对比视频背景与核心争议
该对比视频由理想汽车通过其官方账号发布，内容为理想L9 Livis与蔚来ES9在通过连续减速带时的底盘稳定性对比。在视频中，蔚来ES9在“标准”模式下的车身晃动幅度和速度表现异常，甚至不如其“特软”模式，这被蔚来视为不合理，因为“特软”模式理应提供最柔和的过滤，而非相反。马麟强调，这一现象不符合蔚来对ES9主动悬架系统的技术标定。
截至报道发出时，理想汽车官方渠道已无法找到该视频的原版内容，但部分独立博主仍保留了转载版本。理想汽车方面尚未就马麟的质疑作出正式回应。这一事件也凸显出由整车制造商自行进行的对比测试在客观性上天然面临信任挑战，相比之下，第三方平台如懂车帝（Dongchedi）此前组织的同场底盘对比获得了更多中立关注。
理想汽车的系列争议往事
这并非理想汽车首次因对比测试引发争议。在不久前的全新理想i8上市活动中，理想汽车发布了一段“理想i8与东风8吨重型卡车碰撞测试”的短片，随后东风柳州汽车有限公司（东风柳汽）发表声明，称该测试属于自定义非标准碰撞场景，脱离日常道路状况，且涉嫌故意贬低竞品声誉。理想汽车后续回应表示“无意涉及竞争品牌”。
此外，理想汽车与蔚来旗下子品牌乐道（Onvo）之间也曾爆发“黑公关”纠纷。理想汽车副总裁刘杰曾在社交平台暗示乐道雇佣水军抹黑理想i8，乐道总裁沈飞则转发该帖并回应称“建议报警”。这一系列交锋反映出中国高端新能源SUV市场的竞争已从产品层面延伸至舆论与测试攻防。
理想汽车面临的市场压力
从销售端看，理想汽车在过去12个月中有多次月度销量同比下降，尤其在增程式电动车（EREV）领域面临日益加剧的竞争压力，部分消费者正转向纯电动车型。值得关注的是，理想汽车的纯电动车型理想i6在今年4月成为国内最畅销车型，为品牌提供了新的增长点。与此同时，蔚来ES9自上市以来市场表现强劲，预计将在6月完成第10,000辆新车交付，进一步加剧了该细分赛道的竞争烈度。
制造商主导的对比测试因其利益关联性而饱受质疑，第三方机构的介入或许能为消费者提供更可靠的参考。但本次事件的更深层问题在于：在无统一标准的测试环境下，任何单方发布的“优势结论”都可能被对手瓦解，进而损害品牌公信力。理想汽车若不能就视频来源和测试条件做出透明说明，将对L9 Livis的形象带来长期不利影响。
截至发稿，理想汽车仍未公开回应马麟的质询，争议视频的具体拍摄者、测试设置及后期剪辑是否影响效果均待澄清。CNC将持续关注事件进展。
名词解释与规格科普
主动悬架（Active Suspension）：一种能够根据路况和驾驶模式实时调节减振器阻尼力甚至车身高度的悬架系统，旨在兼顾操控性与舒适性。理想L9 Livis与蔚来ES9均配备此类系统，但各厂家对“标准”“特软”等模式的具体标定参数不同，导致同级对比时容易因调校差异引发争议。
工况条件（Test Conditions）：指底盘对比测试时的环境温度、路面平整度、轮胎胎压、车辆载荷、减振器温度以及电控算法版本等变量。不同工况下悬挂系统的响应特性可能显著变化，不公开完整工况信息的对比视频缺乏参考价值。
增程式电动车（EREV）：指同时搭载内燃机发电机与驱动电池的电动车，内燃机仅用于发电以延长续航，不直接驱动车轮。理想汽车大部分车型（如L9 Livis）采用此动力形式，而蔚来ES9则为纯电动（BEV）。两类车型在底盘布局、整车质量分布上存在差异，直接影响悬架调校策略。
本文参考来源：Car News China
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