比亚迪近日确认，计划在2027年启动全固态电池的小批量生产，并率先在旗下高端子品牌（腾势、仰望、方程豹）的部分车型上搭载。这一时间表与上汽集团、长安汽车等中国车企的规划高度重合，固态电池的商业化进程正在显著提速。
固态电池量产路线
比亚迪集团首席科学家廉玉波在今年4月的技术会议上表示，全固态电池已取得“里程碑”式进展，但从实验室到商业化仍存在工程化挑战。比亚迪电池业务CTO孙华军则详细指出，公司选择的硫化物固态电解质在循环寿命和热稳定性上优于传统液态锂离子电池，可带来更快的充电速度、更高的安全性和更长的续航里程。
按照规划，比亚迪将在2027年实现硫化全固态电池的有限批量生产，率先在高端车型上验证，随后在2030年左右进入大规模量产阶段。就在今年早些时候，比亚迪刚发布了刀片电池2.0，这是一款磷酸铁锂电池，已实现CLTC工况下超过1000公里的续航能力。全固态电池的目标是在此基础上进一步提升能量密度和安全表现。
竞品集体布局2027
上汽集团与清陶能源合作开发的“光启”全固态电池目前已搭载于原型车并进入测试阶段，双方目标同样是2027年实现量产。上汽此前公布的数据显示，该电池能量密度超过400Wh/kg，车辆CLTC续航可突破1000公里（约621英里）。早在2025年，上汽已推出号称“全球首款量产半固态电池电动车”的MG4，全固态版本则是进一步的升级。
长安汽车在今年2月宣布，其“金钟罩”全固态电池也计划在2027年量产，能量密度同样达到400Wh/kg，CLTC续航超过1500公里（约932英里）。长安宣称通过AI驱动的诊断技术将电池安全性提升了70%。此外，奇瑞等品牌也公开发布了固态电池研发计划，2027年正成为各家争夺的产业化节点。
尽管多家企业已将量产时间表指向2027年，但全固态电池从样品到生产线仍需克服材料成本、制造工艺和一致性的工程难题。实际装车后的性能表现和最终售价能否被市场接受，仍有待验证。
本文参考来源：Electrek
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