随着2025财年（2025年4月至2026年3月）财报陆续发布，七大日系车企——丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱——的利润下滑态势已全面暴露。七家公司全员净利润出现倒退，其中马自达净利润暴跌69%，三菱下跌76%，斯巴鲁下降73%，亏损范围较往年显著扩大。综合各方信息，2026财年这七家车企的净利润总额预计将较2021—2023财年高峰期近乎腰斩，行业正经历近年来罕见的盈利寒流。
利润缩水的双重外部压力
北美关税侵蚀利润空间
北美是日系车最核心的利润来源：丰田约30%的销量和40%的利润来自该地区，本田近一半的销量依赖美国市场。美国政府推行的汽车关税政策，使得出口北美的主要车型承担高额税负，而大部分关税成本只能由车企内部消化，直接侵蚀了本就承压的盈利空间。关税壁垒不仅影响整车出口，也增加了零部件跨境供应的成本，进一步压缩了企业的利润池。
地缘冲突冲击供应链与成本
美伊对峙升级引发霍尔木兹海峡航运瘫痪，这条连接中东石油产区与全球市场的咽喉要道一度受阻。日系车在中东市场及沿线的出口因此受挫，同时从东亚至欧洲的零部件物流也遭到干扰。为保证运输，多家企业被迫选择绕行好望角等长距离航线，海运费用随之翻倍。与此同时，铁矿石、铝材等主要原材料价格持续飙升，从成本端不断加重生产经营的负担。
车企被迫调整战略方向
丰田加码美国本土布局
面对关税与地缘风险的双重夹击，丰田宣布未来五年将向美国追加100亿美元（约合720亿元人民币）投资，用于建设电池工厂。此举既可通过本土化生产规避关税壁垒，也顺应了美国加速推进本土新能源产业链的政策导向，旨在稳固其在北美这一核心市场的长期竞争力。
本田收缩电动化目标
本田则在盈利压力下选择放缓电动化步伐，正式放弃此前制定的2030年电动汽车销量占比达到20%的目标，转而重新评估转型节奏。在短期利润与长期投入之间，本田选择优先保障财务状况的稳定，收缩电动车相关开支与产能规划。
短期来看，关税壁垒与地缘政治风险仍难消解，叠加电动化转型的长期投入与技术不确定性，日系车企的盈利寒冬还将持续。
本文参考来源：互联网数据资讯网-199IT
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