2026 年 1 月，中国汽车巨头吉利控股集团在拉斯维加斯国际消费电子展（CES）期间透露重大市场规划：全球传播负责人阿什・萨克利夫在接受 Autoline Network 采访时表示，集团将在未来 24 至 36 个月内发布进入美国电动汽车市场的相关公告。这一表态虽未明确具体上市时间，却标志着吉利对美国市场的布局从传闻走向实质性筹备阶段。
作为全球最大汽车出口国的核心企业，吉利此次借 CES 发声具有明确战略意图。萨克利夫指出，CES 已成为美国高科技汽车领域的核心展示平台，集团此次组织媒体试驾旗下多品牌车型，旨在让美国市场提前了解其产品实力。展会现场曝光的极氪 001 FR 装配线图片，也从侧面印证了其技术储备状态。
极氪与领克成先锋：双品牌协同出海布局
吉利此次瞄准美国市场的核心抓手是旗下极氪与领克两大品牌。萨克利夫在采访中明确将二者列为赴美潜在品牌，而搜索数据显示，这两个品牌已完成战略整合与全球化铺垫。2025 年，极氪以 51% 股份控股领克，形成涵盖 15 万 - 80 万元价格区间的产品矩阵，覆盖近 60% 乘用车市场，其中极氪专注豪华科技纯电车型，领克聚焦潮流混动产品。
根据品牌规划，极氪与领克 2025 年已启动全球渠道整合，计划累计落成超 200 家海外门店，并建设 1000 个超充桩完善补能生态。具体到美国市场，领克已明确 2026 年推出右舵版本车型，与特斯拉形成直接竞争；极氪则计划投放 7X 等 800 伏架构全球车型，该车型已在欧洲完成技术验证。2025 年数据显示，整合后的极氪科技集团设定 71 万辆全球销量目标，其中极氪 32 万辆、领克 39 万辆，为美国市场储备了产能基础。
本地化生产破局：沃尔沃南卡工厂成关键支点
针对美国对中国汽车的进口限制，吉利已规划本地化生产路径。萨克利夫透露，集团作为沃尔沃汽车主要股东，将优先考虑利用其位于南卡罗来纳州里奇维尔的工厂进行生产。该工厂累计投资已达 13 亿美元，年产能 15 万辆，目前生产纯电动沃尔沃 EX90 和极星 3 两款车型，2026 年末还将新增 XC60 生产线，2030 年前计划投产第四款混动车型。
这一选择具备多重优势：其一，规避关税壁垒，美国当前对进口中国汽车实施限制性政策，本地生产可直接绕开相关限制；其二，复用成熟供应链，沃尔沃该工厂已建成电池 Pack 生产线，且周边配套汽车零部件产业集群；其三，产能利用率提升空间显著，2024 年该工厂产量仅 17367 辆，远低于 15 万辆满产状态，吉利品牌的加入可实现资源优化。
政策合规应对：软件与供应链双重准备
美国市场的政策限制是吉利必须解决的核心挑战。2025 年 1 月，美国商务部发布网联汽车 ICTS 新规，明确 2027 车型年起禁止中俄关联企业销售搭载本土软硬件的联网汽车，2030 车型年起全面禁止相关硬件进口。对此，萨克利夫表示集团已有成熟应对方案。
在软件层面，吉利将依据美国数据保护法规重构车载系统，借鉴其在欧盟 GDPR、加州 CCPA 体系下的合规经验，确保车载互联系统（VCS）与自动驾驶系统（ADS）符合监管要求。硬件方面，通过沃尔沃美国工厂采购本地供应链组件，减少对中国产硬件的依赖。这种 “软件本地化适配 + 硬件本地化采购” 的策略，已在极氪欧洲市场布局中得到验证。
行业背景：中国 EV 与美国市场的双向需求
吉利的布局恰逢中美新能源市场格局重塑期。2025 年 1-11 月，中国新能源车海外销量份额达 15.4%，而美国市场同期销量仅 141 万台，增速 6%，11 月单月销量更同比下滑 41%，市场存在供给缺口。与此同时，美国消费者对高性价比 EV 的需求持续上升，而本土产品矩阵相对单一，2025 年上半年美国新能源销量中仅特斯拉（25.6 万辆）占据主导地位。
这种供需错配为吉利提供了机遇。数据显示，中国 EV 在核心性能指标上已具备竞争力：极氪 001 FR 零百加速 2.02 秒，续航超 600 公里；领克 08 EM-P 亏电油耗仅 5.5L/100km，这些产品力参数对标特斯拉同级别车型具备价格优势。正如 Electrek 评论指出，中国 EV 已摆脱 “低质低价” 标签，在技术创新与成本控制上形成双重优势。
