6月4日，自动驾驶技术公司Waymo（Waymo）与储能方案商B2U Storage Solutions（B2U）宣布达成一项战略供应协议，将Waymo自动驾驶出租车队退役的锂离子电池重新利用，用于大型固定式储能项目，预计可为美国加州与德克萨斯州电网提供数百兆瓦时（MWh）的储备电力。目前Waymo车队拥有近4,000辆电动车，主力车型为Jaguar I-Pace，其电池容量为90kWh。
合作模式与电池来源
根据协议，B2U可获得两类Waymo电池：一是车辆达到使用寿命后整体报废所拆下的电池，二是运营车辆在服役期间因“主动维护”策略被提前更换下来的电池。Waymo可持续发展与环境负责人表示，Waymo对自动驾驶车队执行严格的电池健康监测，当电池效率下降到影响车队整体运营经济性时便会进行更换，但此时电池仍保留可观剩余容量。
B2U首席执行官Freeman Hall指出，B2U的核心业务正是挖掘电动车电池在汽车端退役后的“全残值”。Waymo车辆年行驶里程远高于普通私家电动车，电池循环次数多、衰减速度更快，这意味着电池更换周期更短、可回收的电池数量更密集。B2U此前已与多家车企合作，累计处理了数千块电动车电池，此次与Waymo的合作将显著扩大其电池供应规模。
电池状态与储能适用性
电动车电池容量衰减是一个渐进过程。根据2025年一项涵盖22,700辆电动车、21款车型的分析，平均每年电池容量损失约2.3%，这意味着使用8年后的电池仍能保留超过81%的原始容量。Waymo车队的Jaguar I-Pace电池起始能量为90kWh，即使服役多年后衰减至80%，仍拥有约72kWh可用容量，完全能满足固定储能场景对能量密度和功率的要求。
固定储能系统对电池的重量、体积要求远低于汽车，且充放电策略更为可控，可以进一步延长电池循环寿命。B2U将数十甚至数百块退役电池集成到标准化的储能集装箱内，连接逆变器和能量管理系统，即可构成支持电网调峰、调频的储能电站。这类设施在光伏、风电出力高峰期吸收多余电力，在用电高峰时释放，帮助稳定电网并减少化石能源备用机组的启用。
项目规模与影响
Waymo目前车队规模接近4,000辆，随着运营区域扩大和车队持续扩张，未来每年将有大量电池进入退役流程。Waymo与B2U未公布具体合约总量，但表示“数百兆瓦时”的储能容量是合理预期。以一辆I-Pace提供75kWh可重用容量估算，4,000辆车全部回收便可提供约300MWh储能，相当于一个中型储能电站的规模。这些储能系统将优先部署在加州和德州，这两个州既是Waymo主要运营区域，也是美国可再生能源并网压力最大、储能需求最迫切的市场。
电池梯次利用不仅降低了储能项目的初始投资成本（电池成本可降至新动力电池的30%-50%），还延长了电池全生命周期的价值，减少了锂电池报废后的环境压力。Waymo与B2U的合作被视作电动车产业链闭环的典型案例，有望带动更多车企和储能企业跟进。
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名词解释与规格科普
电池梯次利用（Second-Life Battery）：指将电动车退役后仍具备一定容量的电池，降级用于对能量密度、倍率性能要求更低的固定储能场景，如电网调峰、家庭储能、基站备电等，以最大化电池全生命周期经济效益。
固定储能系统（Stationary Energy Storage System）：指安装在固定位置、用于存储并释放电能的设备组合，通常包括电池组、逆变器、变压器和能量管理系统（EMS），用于削峰填谷、频率调节、可再生能源平滑输出等。
Jaguar I-Pace电池：Jaguar I-Pace是捷豹路虎旗下纯电动SUV，标配90kWh液冷锂离子电池组（NMC三元锂），WLTP工况续航约470km，其电池模组具备较高的回收再集成价值。
本文参考来源：Ars Technica
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