2024年，中国乘用车线控制动系统国产化率已超过30%，而在此前的2021年，博世在该领域的市场份额曾高达90%以上。这一逆转不仅是供应链数据的变化，更意味着中国整车企业在底盘电子控制领域开始摆脱对外资Tier1的依赖，逐步拿回底盘定义权。转向、制动、悬架三大核心系统长期被博世、大陆、采埃孚等欧洲供应商垄断，自主品牌过去只能采购黑盒总成或委托欧洲调校公司进行标定，产品力上限受制于人。
电动化与智能化打破了这一格局。新能源汽车对能量回收、响应速度、集成度的要求更高，传统液压制动系统无法满足需求，线控制动（Brake-by-Wire）成为刚需。这给国产供应商提供了跨越式切入的窗口。2022年，伯特利（BETHEL）率先实现One-Box线控制动产品规模量产，进入零跑等新势力供应链；随后拿森科技、华为、比亚迪等厂商的自研方案相继落地。到2024年，国产线控制动方案合计市场份额已突破三成，博世的垄断地位被显著削弱。
国产线控制动阵营成形
线控制动是实现高阶自动驾驶和底盘集成控制的关键执行器。从技术路线看，One-Box方案将ESC（电子稳定控制系统）与制动助力功能集成在一个总成内，体积更小、重量更轻、成本更低，已成为行业主流方向。伯特利的WCBS（集成式线控制动系统）是国内首个量产One-Box产品，累计出货量已超过百万套。华为的DriveONE智能底盘方案同样采用集成式设计，并搭载于问界系列车型。比亚迪则推出了自研的BSC（Brake Stability Control），实现全栈闭环控制。此外，拿森科技的NBooster+ESC方案也已在多款新能源车型搭载。
