在3月18日的一场拉力赛上，即将在4月1日接替丰田章男，上任丰田汽车公司CEO的佐藤恒治又发表了一番争议言论。他说考虑到碳中和问题，转向氢能源才是汽车行业未来的正确路线，而且也将是丰田这个品牌的未来。即使地球上最强大，也是最大的两个汽车消费市场——中国和美国都决定将纯电动汽车作为主要路线，但丰田仍然想赌一把。日本人赌国运的习惯，似乎从明治维新以来还未改变。
目前丰田在纯电领域只有一款bZ4X在售，即将上市的则还有bZ3。前者被中国消费者戏称为“丰田验证码”，目前已经“狂降”后打折销售。而在美国，这台车定价在与特斯拉Model Y相近的价格，自信之下，同样被特斯拉用销量打肿脸。
而在日本汽车厂商技术储备较为领先的氢能源汽车领域，目前丰田在美国唯一销售的型号只有一款轿车：Mirai，售价约为人民币34.8万元。其2022年全年的销量只有2094辆，远远称不上畅销。而且丰田只在加利福尼亚一个州销售这辆汽车，因为其他州都没有适配它的基础设施，例如加氢站，售后网络等等。
日本汽车厂商从20世纪最后20年开始，就开始研究氢燃料电池技术，与混动、纯电动路线一起推进。但相比于丰田初代油电混动汽车Prius早在1997年就上市销售，氢燃料路线的Mirai却直到2016年才面世。其中制氢、氢燃料储藏和运输以及车辆安全性等问题，都制约着氢燃料汽车的发展。
因此，中国与美国这两个科技最为发达的国家，都没有将氢能源作为新能源的主要路线（中国在远程重载卡车上有试行氢能路线，技术储备也还不错），而是在纯电汽车方向越走越远。美国有特斯拉这个高端电动汽车的领头羊，中国也有比亚迪这个先行者，以及越来越多的新势力厂商和转型电动路线的传统汽车厂商。相信在中美夹击之下，未来丰田和其他继续坚持氢能路线的汽车厂商，在市场上会越来越艰难。
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