玩亦可及

2022年8月8日，交通运输部发布了《关于<自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）>（征求意见稿）公开征求意见的通知》，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用，同时提出了自动驾驶车辆运行的要求和注意事项。

全文请参照交通运输部公告全文 ，以下截取车辆要求和安全要求等部分内容。

六、车辆要求
（一）基本条件
从事运输经营的自动驾驶汽车应当符合国家和交通运输
行业有关安全技术标准要求，依法办理机动车辆注册登记，取
得机动车号牌、机动车行驶证。从事出租汽车客运、道路普通
货物运输、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车还应当依法取得
相应的《网络预约出租汽车运输证》或《道路运输证》。从事
城市公共汽（电）车客运的自动驾驶汽车还应当符合国家及地
方城市人民政府有关运营资质要求。
（二）车辆保险
从事运输经营的自动驾驶汽车应当投保机动车交通事故
责任强制保险、安全生产责任保险及保险金额不少于 500 万元
的机动车第三者责任保险。从事道路旅客运输、网络预约出租
汽车客运的自动驾驶汽车还应当按照国家有关规定投保承运
人责任险。
七、人员要求
从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应
当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远
程驾驶员或安全员。驾驶员、安全员应当经运输经营者组织培
训考核合格，掌握自动驾驶汽车使用说明，熟知自动驾驶汽车
运行线路风险情况，具备紧急状态下应急处置能力。驾驶员还
应当符合交通运输领域从业人员管理规定和要求，取得相应的
从业资格证。
八、安全保障
（一）安全生产管理
运输经营者应当落实安全生产主体责任，建立运营安全管
理制度，至少包括全员安全生产责任制、车辆技术管理制度、
安全隐患排查治理制度、动态监控管理制度、从业人员安全管
理制度、关键岗位安全生产操作规程、安全生产和应急处置能
力教育培训计划等。
（二）运输安全保障
运输经营者应当建立健全运输安全保障制度，在试运营、
正式运营前应当制定自动驾驶汽车运输安全保障方案，明确自
动驾驶汽车的设计运行条件、运营安全风险清单、分级管控措
施、突发情况应对措施，组织对运输安全保障方案进行专业性
论证和风险评估。运输安全保障方案及风险评估报告应当报属
地交通运输主管部门备案。
运输经营者在制定运输安全保障方案时，应当明确自动驾
驶汽车运行线路远离学校、医院、大型商超等人员密集场所；
在雨雪冰冻等恶劣天气时，应当按规定停止使用自动驾驶汽车
从事运输经营活动。
（三）车辆动态监控
运输经营者应当按照《道路运输车辆动态监督管理办法》
及有关规定，加强自动驾驶汽车动态监控，对车辆运行区域、
运行线路、运行状况进行监控管理，及时提醒纠正和处理违法
违规行为。
（四）运行状态信息管理
从事运输经营的自动驾驶汽车应当具备车辆运行状态记
录、存储和传输功能，向运输经营者和属地交通运输主管部门
及时传输相关信息。在车辆发生事故或自动驾驶功能失效时，
自动记录和存储事发前至少90秒至事发后至少30秒的运行状
态信息。运行状态信息至少包括：车辆基本信息、控制模式变
化情况、接收的远程控制指令情况、运行状态、人机交互及车
内外影像情况等。
（五）应急处置
运输经营者应当建立自动驾驶汽车运营突发事件应急预
案，明确突发事件类型、应急响应程序、职责分工和保障措施
等，并定期组织开展应急演练。自动驾驶汽车在运营过程中发
生车辆故障或生产安全事故时，运输经营者按照应急预案及时
启动应急响应，做好现场处置或事故应急处置，及时向事发地
交通运输、公安、应急管理等部门报告事故情况。

在人们印象中，美国的汽车文化似乎与其他地方都不同。喜欢肌肉车，喜欢全尺寸SUV，喜欢皮卡，美帝汽车爱好者们似乎追崇大车大马力。因此在赛车文化方面，美国纳斯卡赛车和欧洲人主导的WRC也不同许多。NASCAR是全国运动汽车竞赛的缩写，一般俗称为纳斯卡大奖赛。除了大马力肌肉车之外，美国消费者对于大排量自吸发动机的喜爱也是举世闻名，人称“美系大V8，环保去TM”……

不过近日，浓眉大眼的纳斯卡，似乎也有要叛变的趋势。一份披露出来的文件显示，纳斯卡大奖赛正在筹备加入电动车赛事，预计在2023年2月5日预演。这比起之前纳斯卡自己放出的时间表，提前了一年多的时间。新能源汽车的风暴挂到赛车世界，无论是F1、纳斯卡还是超跑品牌，都无法不迎合这种趋势。牛马路特斯们都在构建电动跑车，争抢新时代的护城河，而赛车赛事组织方也希望快速发展的电动车能够给比赛增色。只是，这一天，比大家预期的都要早很多。

新能源汽车的时代已然到来了，先走一步的中国市场目前销量龙头已经从日系“三大妈”变成了比亚迪dm-i和五菱宏光miniEV和它的模仿者们。过去，制约人们购买一辆新能源车型的主要是高昂的价格和粗制滥造的品质。

但随着国产品牌的不断“内卷”，整个电动汽车行业已经经历了一轮大洗牌。如今，无论是新势力还是传统品牌，都拿出了不错产品力的车型（虽然还有不少油改电）。如今，对于电动车的顾虑主要在于续航里程和安全两方面。

近日，捷豹电动车型 I-Pace 在美国佛罗里达州遭遇起火事故，几乎整辆车都燃烧殆尽。这是 I-Pace 上市以来的第四次起火事故，对于销量一路走低的捷豹来说，自然又是一个坏消息。

和燃油车不同，电动车因为使用动力电池，后者目前广泛采用业态或半固态形式，受挤压的情况下容易起火爆燃。再加上电池内部自带氧化剂，电池的燃烧并不需要空气中氧气的加入，因此电动车起火往往难以扑灭。曾经出现几辆消防车将水用完，也无法扑灭起火车辆的情况。

因此，虽然电动车续航已经奔着1000公里去了，但安全性却始终是个问题。或许只有等到固态电池逐渐普及的时候，电车起火才不会被这么多人瞩目。