2026年6月3日，日产汽车（Nissan）官方宣布，已与奇瑞国际英国公司（Chery International UK）签署非约束性合作谅解备忘录，双方将就日产英国桑德兰工厂代工生产奇瑞旗下乘用车展开调研。根据计划，日产最快将在2027财年启动一号生产线用于奇瑞车型的整车组装，二号生产线则继续用于日产自身车型的生产。这一合作标志着中国整车技术首次以代工形式进入英国本土制造体系。
备忘录核心条款
按照备忘录条款，桑德兰工厂的产权和人员编制完全保留在日产手中，工厂仍由日产全权管控，不会发生股权变更。产线规划上，日产拟将厂区生产线分拆为两部分：一号生产线专用于奇瑞车型的整车组装，预计2027财年投产；二号生产线则维持日产现有车型的量产任务。这种“代工不控权”的模式既保证了日产对工厂的绝对主导地位，也让奇瑞能够借助既有产能快速实现英国本土制造。
据日产方面披露，下一步双方将进入详细的技术可行性调研阶段，涵盖产线改造、工艺匹配、供应链整合等环节。由于备忘录为非约束性协议，最终合作尚需通过双方内部审批及监管机构的审查。
合作背后的战略考量
日产选择代工奇瑞的背后，是欧洲工厂产能利用率下降的现实压力。桑德兰工厂作为日产在欧洲的重要生产基地，近年来受英国脱欧后的贸易摩擦、电动化转型投入大以及传统车型需求放缓等因素影响，产能利用率出现明显下滑。引入奇瑞代工订单，可有效填补闲置产能，摊薄固定资产折旧成本，为工厂长期运营提供喘息空间。
对奇瑞而言，通过代工模式进入英国市场，可规避直接出口模式下的关税与非关税壁垒，同时利用桑德兰工厂的“英国制造”身份享受英国与欧盟间贸易协定带来的优惠税率。此外，奇瑞也能在此过程中积累在英国市场本地化生产与运营的经验，为其后续深度参与欧洲市场竞争铺垫基础。这也意味着中国汽车品牌从单纯的产品出海，向“制造能力+品牌技术”协同出海迈出重要一步。
中国汽车产业角色之变
过去几十年，中国汽车产业长期扮演外资品牌代工方的角色，从合资到代工，技术与管理主要由外方主导。而此次日产考虑为奇瑞代工，则是中国品牌第一次以技术输出方的身份进入外资巨头位于核心市场的工厂，角色发生了逆转。这反映出中国汽车在平台架构、动力总成及电动化领域已具备国际竞争力，也说明全球车企开始重新评估与中国品牌的合作模式。
不过，目前合作仍处于早期调研阶段，从备忘录到正式代工还存在诸多不确定性，包括产线改造投资分摊、知识产权保护、车型平台适配、安全认证等细节。双方能否在预期时间内落地，还有待后续协商结果。
名词解释与规格科普
代工生产（Contract Manufacturing）： 指品牌方委托第三方工厂进行产品制造，品牌方保留设计、销售权，代工厂仅负责生产环节。在汽车行业，代工模式常用于快速进入新市场或消化过剩产能。
非约束性合作谅解备忘录（Non-binding Memorandum of Understanding, MoU）： 企业与合作伙伴签署的初步合作意向文件，不具备法律约束力，但为后续正式合同谈判提供框架。通常包括合作目标、时间表等，签署后双方进入详细尽调与协议起草阶段。
整车组装（CKD/SKD）： CKD（全散件组装）指将汽车以全散件形式运输至目标地组装；SKD（半散件组装）指将部分总成组装成整车。日产代工奇瑞的具体组装方式尚未公布，但通常此类代工采用CKD或本地化部件组合方式。
本文参考来源：最新资讯-爱卡汽车
微信扫描下方的二维码阅读本文
