BMW M GmbH 总经理 Franciscus van Meel 明确表示，2027 年推出的纯电 M 车型将 “在高性能车领域树立新基准”，这是该品牌首次为纯电车型赋予正统 M 徽章，与此前 i4、iX、i7 的 M Performance 版本存在本质区别。此前 M-tuned EV 车型因性能提升有限，甚至被评价 “不如更便宜、动力更低的版本”，而新车型将基于 Neue Klasse 平台打造，定位对标燃油 M3、M5，暂称 “M Neue Klasse”，行业推测量产名称可能为 iM3。
该车的研发聚焦 “赛道级驾驶动态与日常实用性的结合”，测试工作已在北极圈低摩擦冰面开展，重点验证下一代底盘控制系统的极限性能。BMW 透露，新车将彻底摆脱传统燃油 M 车的技术路径，以软件定义的动力架构实现性能突破。
Neue Klasse 平台架构：四 “超脑” 支撑软件定义车辆
新车型的核心竞争力源于 Neue Klasse 平台的技术革新，该平台采用 “区域架构 + 高性能计算机” 的软件定义模式，由四个被称为 “超脑” 的核心计算单元分别管控不同功能域：
- 车身与舒适系统：负责 climate control、座椅、门窗等基础功能；
- 信息娱乐系统：集成全景视觉显示、3D 抬头显示及大语言模型驱动的智能助手；
- 自动驾驶系统：搭载协同制动、转向技术，具备高阶辅助驾驶能力；
- 驾驶控制系统：运行 M 专属软件，直接管理动力单元与底盘调节。
这种架构取代了传统车辆中数十个离散电子控制单元，使系统响应速度显著提升。其中专门管控动力与底盘的 “Heart of Joy” 计算单元，其动态控制响应速度较现款 M 车型提升一个数量级，为四电机精准控制提供底层技术支撑。该平台的量产计划已明确，2026 年底将在德累斯顿工厂启动生产，2027 年前将有 40 款衍生车型搭载相关技术。
动力系统：四电机独立控制，Gen6 电池强化功率输出
四电机驱动单元技术细节
新车采用 M 专属前后双驱动单元设计，每个驱动单元为左右车轮各配置一台电机，形成 “四轮各一电机” 的布局。电机与齿轮箱采用平行布置，驱动单元顶部集成控制用功率电子设备。尽管 BMW 未明确电机类型，但结合行业惯例及性能需求，推测为永磁同步电机。
据易车网 2026 年 1 月报道，该四电机系统总功率可达 1000 千瓦，远超现款 i5 M60 xDrive 的 442 千瓦。驱动单元的轻量化设计是技术亮点，通过优化齿轮与轴承结构，配合 Bcomp 复合材料的应用，有效抵消了多电机带来的重量增加。BMW M 部门强调，这种布局可实现毫秒级扭矩分配，在低附着路面通过扭矩限制提升操控稳定性。
Gen6 电池组性能参数
新车搭载 M 专属高压电池组，基于 Gen6 圆柱电芯技术打造，核心参数如下：
- 容量：基础版本净容量 108.7 千瓦时，采用 “电芯到包” 设计，取消模块化结构；
- 电芯规格：直径 46 毫米，高度分为 95 毫米、120 毫米两种，镍含量提升，钴含量降低；
- 能量密度：较第五代电池提升 20%，得益于硅基负极材料应用；
- 冷却技术：采用双极性冷却系统，电芯两侧直接接触冷却介质，优化功率释放；
- 充电能力：支持 800 伏高压快充，10 分钟可补充 300 公里续航，峰值充电功率达 400 千瓦；
- 内阻特性：通过电芯配方优化，内部电阻降低，提升持续放电能力。
BMW 电池项目负责人 Philip Guerrero 透露，尽管电芯外观与标准版一致，但化学配方调整使其功率密度显著提升，可满足赛道场景下的持续高负荷输出需求。
驾驶体验优化：模拟换挡与声浪系统
为解决纯电性能车驾驶参与感不足的问题，新车引入模拟换挡模式，技术逻辑参考现代 Ioniq 5 N：通过方向盘拨片控制踏板映射，调节能量回收强度与扭矩输出曲线，模拟传统变速箱的换挡顿挫感，甚至设置 “转速限制器” 以增强真实性。该功能可随时关闭，满足不同用户需求。
同时，新车配备专属模拟声浪系统，从预告视频来看，音效设计参考老款 M3 六缸自吸发动机声线，但 BMW 确认当前为测试版本，量产时可能进一步优化。M 部门表示，声浪系统与动力输出、换挡动作同步联动，旨在强化驾驶者与车辆的互动感。
可持续设计：Bcomp 复合材料替代碳纤维
作为 Neue Klasse 平台 “可持续性” 理念的延伸，新车放弃碳纤维，转而采用瑞士 Bcomp 公司的天然纤维复合材料，核心优势体现在：
- 碳排放：生产过程较碳纤维减少 40%，全生命周期减排可达 60%；
- 重量与强度：强度重量比接近碳纤维，车身部件重量减轻 50%；
- 环保属性：基于亚麻纤维打造，可回收利用，塑料含量减少 70%；
- 功能特性：具备优异的振动阻尼性能，提升行驶质感，撞击时呈韧性断裂，安全性更高。
该材料已在 BMW M4 GT4 赛车的内外饰部件中应用，通过 IATF 16949 认证，可无缝融入现有量产流程。配合电机与电池的能效优化，新车综合能耗较现款 iX3 降低 20%。
