从20世纪50年代发明以来，踏板摩托车就因为好上手、平稳而风靡世界。在摩托车运动的大本营，更是孕育出了Vespa这样以踏板为核心产品的经典品牌。但随着新能源汽车与摩托车的发展，传统摩托车和踏板车的界限在逐渐模糊，很多只会在赛车、巡航机车上出现的特性，也逐渐发展到了踏板界。
近日，2025 款 Italjet Dragster 700 Twin 正式发布，以跨界设计切入市场，其产品形态与性能配置引发全球两轮车爱好者讨论。该车由意大利博洛尼亚 Italjet 风格中心主导设计，核心定位为兼顾日常使用与运动属性的跨界车型。
10万元的踏板
2025 款 Italjet Dragster 700 Twin 欧洲市场定价 12,900 欧元，按当前汇率折合人民币约 10.1 万元。从定价来看，其瞄准的是既需要踏板车便捷性，又追求摩托车动力表现的细分用户群体。该车型未归入传统高性能摩托车范畴，也区别于常规城市通勤踏板车，核心产品目标是平衡日常实用性与骑行乐趣，属于跨界创新品类。
Dragster 700 Twin 保留踏板车核心实用设计，采用钢管编织式车架与中间贯穿式结构，该设计可降低上下车难度。外观层面，其未采用踏板车常见的覆盖式整流罩，转而配备类似跑车风格的全包式前脸与空气动力套件，视觉上呈现运动属性。
车辆前后轮圈均为 15 英寸，符合中高端踏板车尺寸标准。侧面车身线条简洁，车架与机械结构部分外露，整体造型兼顾功能性与运动视觉表达。
尽管外观保留部分踏板车特征，但 Dragster 700 Twin 核心动力配置采用摩托车标准。其搭载贝纳利（Benelli）提供的 692cc 并列双缸水冷发动机，最大功率 68 马力（8500 转 / 分钟），匹配德尔福电子燃油喷射系统，动力参数接近同排量入门级运动摩托车。
传动系统方面，该车未采用踏板车主流的无级变速（CVT），而是配备 6 速手动变速箱与湿式多片离合器，动力传递采用外露式链条结构，该配置在传统踏板车中较为少见，更贴近摩托车的机械设定。
专业运动……踏板？
Dragster 700 Twin 在操控与制动配置上侧重运动属性，前悬挂采用 Marzocchi 倒立式前叉，后悬挂为 Öhlins 全可调式横置减震，同时配备 Öhlins 转向阻尼器，该组合可适应不同路况下的操控需求。制动系统采用前双 270mm 浮动花瓣碟配 Brembo 径向卡钳，后 230mm 浮动碟配 Brembo 卡钳，标配 ABS 防抱死系统，制动硬件规格达到入门运动摩托车水平。
排气系统为双出 Akrapovič（天蝎）款式，具备原厂运动排气的声浪与气流特性。其他配置包括 16 升（约 4.2 加仑）油箱、内置 LED 灯组及集成转向灯的手把护罩，兼顾续航与基础实用性。
Dragster 700 Twin 座高约 816mm，该高度对身高 170cm 以上骑手较为友好，多数用户可实现双脚平稳着地。整备质量约 190kg，处于同排量跨界车型的常规重量区间，对日常操控压力适中。
轮胎规格为前 120/70 - 15、后 160/60 - 15，属于兼顾抓地力与耐磨性的街道胎尺寸，适配其跨界使用场景。16 升油箱容积结合双缸发动机的油耗表现，综合续航里程约 300km，可满足中短途通勤与周末骑行需求。
Italjet 公司总裁马西莫・塔塔里尼（Massimo Tartarini）在产品发布时提到：“Dragster 700 Twin 更偏向摩托车属性，而非传统踏板车，其目标是开辟两轮车新细分市场。” 目前该车型暂无美国市场上市计划，中国市场也未公布引进时间表。
对于关注跨界车型的国内爱好者而言，其机械配置与设计形态具备一定参考价值。从市场角度看，该车型的推出为两轮车品类提供了新的产品思路，后续市场接受度需结合实际骑行体验与用户需求进一步观察。
